一、全自动保洁船的工作原理？
洁船的日常维护管理
1、负责保洁船的柴油发动机及日常维护工具的保管，保证船的救生、安全警示齐备有效。
2、要加强对船舶燃油料的管理。
3、船舶通过船闸、大桥或在大桥水域、浅水区域作业时，要严格按照船闸、大桥管理规定作业，避免船舶搁浅和螺旋桨碰撞。
4、船舶当天作业结束后，当班人员应对船体附着的杂草、淤泥及油污等进行清洗，保证船体清洁。
5、船舶停泊时，当班人员应检查停靠位置是否合适，缆绳固定是否牢靠，船是否停滞稳定。
保洁船对环境保护做出的贡献
保洁船它由机动船、两侧船舷上的打捞结构以及垃圾输送储存结构组成，垃圾输送储存结构固定安装在机动船的后部，位于保洁船一侧的船舱内装有漂浮垃圾进舱口，漂浮垃圾进舱口位于垃圾输送储存机构的垃圾输送带上方；打捞结构在机动船两侧的船舷上，安装打捞结构以及在船舱上安装垃圾输送储存结构，可实现江、河以及湖面的漂浮垃圾的机动打捞，经打捞的垃圾直接输送到船舱上暂时储存，保洁船收集范围广，既能清扫体积较大、长形的漂浮垃圾（如树枝、水葫芦等），又能清扫体积较小的，成片的漂浮垃圾
二、保洁船的收集宽度是什么？
可大可小，大可以上百米，小可以几十厘米，根据需要做
三、保洁船防范台风的注意事项？
一是必须按时收听本地和前方地区的天气预报以及水位通告, 特别是台风和暴雨警报。要根据台风和暴雨的发展趋势, 影响大小和本船的抗风等级以及所在地区的条件, 早做安排, 果断决定。在台风和暴雨到来前，对船上货物和暂不使用的工属具及其它可移动物件采取收存、解下、缚牢、紧固等措施，检查船舶装载情况，保持船舶装载平衡，紧闭各处门、窗、盖，以策安全。
二是严格遵守防风防台和船舶抗风等级规定。航行船舶凡在风力增强前不能驶抵目的港或前方锚地时, 均应就近选择码头靠泊或安全水域抛锚避风。选择码头靠泊时，应增加靠把垫，加强系缆;选择避风港锚地锚泊时, 应单船单泊，与其它锚泊船舶保持适当距离，严禁多船系带在一起锚泊。锚泊时, 应松足锚链, 一般为水深的6--8倍, 必要时抛双锚。船舶锚泊后，应加强值班，经常检查泊位、锚泊情况,并注意周围船舶动态,根据情况备车待用。发现本船或他船走锚时, 要及时采取防止碰撞、触礁、搁浅等措施，并及时向交管中心报告。
三是受台风和强降雨的影响，长江水位高、水流急、不正常水流多;河道许多岸坪、滩地被淹没，失去了航行中的岸形凭据及自然物标;航标极易飘失或移位，信号灯易与岸上灯光混淆;水上飘流的杂物多;弯曲河段，相邻两河弯的航标容易混淆，夜间灯光的远近位置不易分清;桥下、架空电线下的净空高度随水位上升而缩减等等。另外，在恶劣的通航环境下，满载的船舶，操纵性能差，容易造成横倾;空载的船舶，受风面积大，船舶操纵不便，特别是在靠离码头时，容易造成碰撞事故。因此，船舶驾引人员，应根据大风浪对通航环境的影响和所驾船舶的船性，在航行中加强了望，选择安全航速，与它船保持适当船距，谨慎驾驶，确保安全。
四是在大风、大雨中抢险, 必须穿紧身雨衣, 腰和袖口要扎好, 防止被风鼓起; 行走时, 注意防滑; 必要时, 须戴救生索, 防止人员落水。
五是台风警报解除或大风过后, 应对船体结构、主要设备及工属具等进行检查, 符合适航状态, 方可续航; 续航时, 要警惕风后潮汐异常和航标失常。
四、船外机高速自动熄火原因？
一、混合气过稀。
解决办法，调化油器。混合比调浓，混合比螺丝调完不行的话再调油针油面。不会调或者实在调不好就换个化油器试试。
二、润滑不好，机油兑的少，或者没兑机油，或者用的不是二冲机油。
解决办法，换二冲机油，是不是全合成无所谓，关键得是真的。
三、积碳严重，一般用了假机油或者非二冲机油导致。
解决办法，拆缸盖缸筒活塞环，清理积碳。
四、异常磨损，缸压不够。可以找个缸压计测下，对比出厂原设计数据。
解决办法，更换环、活塞甚至中缸。
五、点火不良，拆除火花塞，看看火花是否正常。如不正常，更换火花塞。
六、进气阀片压力低导致密封不严。
解决办法，检查并更换进气阀片
五、漂流船自动排水原理？
原理：
有电子的和物理的，电子排水器的原理是：电磁阀控制阀门的开和关，可以通过设置上面的开关调节自动排水开启的时间和周期。物理的排水器，就是靠排水器里的浮标的浮力来开启排水器。排水器里的液面上升，浮标上升，阀门就自动开启了。目前市场较为常用的球形排水器为HAD20B,采用压铸铝壳组合的自动排水器,内装有不锈钢浮球排水系统.当排水浮力比排水浮球的重量和压缩空气施加的压力小时,排水口关闭;当浮力上升时,排水浮球上升,排水口打开;当冷凝水减少时排水口再次关闭
六、船用自动操舵仪功能介绍？
自动操舵仪具有自动操舵和手动操舵两种工作方式。船舶在大海中直线航行时，采用自动操舵方式，可减轻舵工劳动强度和提高航向保持的精度，从而相应缩短航行时间和节省能源；船舶在能见度不良或进出港时，采用手动操舵方式，具有灵活、机动的特点。
七、船用柴油机自动熄火？
船用柴油自动熄火的故障原因与处理
柴油机总成
原因1：燃油用完或燃油关断阀切断油路
处理：检查燃油关断阀，看它是否开启。如系关闭，应予打开。检查油箱中有否燃油。如果油箱无油，则加油
原因2：燃油质量低劣
处理：检查更换燃油
原因3：燃油输油管道漏气
处理：检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是否未上紧等，并一一校正
原因4：内输油路或外输油路漏油
处理：对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。用加压办法作内油路漏油检查。修理或更换
原因5：燃油泵驱动轴断裂
处理：检查齿轮泵驱动轴是否断裂。重新调校或更换
原因6：节气门传动杆调整不当或磨损
处理：检查磨损情况，更换并调整传动杆
柴油牵引汽车
原因7：怠速弹簧装配不对
处理：重新装配调整
原因8：限速器离心锤装配不当
处理：重新调校
原因9：燃油中有水分或蜡质
处理：更换燃油，更换所有滤清器，装设燃油加热器
原因10：燃油泵校准不正确
处理：重新调校燃油泵
原因11：密封垫漏气
处理：进行压力检查，找出漏气的气缸。更换并修理。
八、船用自动舵不准怎么调试？
要根据船型、装载、航速等情况调节舵角比例，以获得一个合适的舵角比。比例-微分调节自动舵 具有比例和微分控制环节的自动舵。这种自动舵的输入控制信号与偏航角φ及偏航角速度(即偏航角的微分)dφ/dt成正比。因而偏舵角α的大小与偏航角及其角速度的大小成正比：α=f(φ，dφ/dt)。
采用这种调整规律既考虑到偏航角大，偏舵角应该大，又考虑到偏航角速度大，也应增大偏舵角。
引入微分环节，可以加快给舵速度，更好地克服船舶回转惯性，提高系统的稳定性和船舶回转惯性，提高系统的稳定性和航向精确度。
九、雅马哈船外机启动后自动熄火？
混合气过稀。解决办法,调化油器。混合比调浓,混合比螺丝调完不行的话再调油针油面。不会调或者实在调不好就换个化油器试试。
润滑不好,机油兑的少,或者没兑机油,或者用的不是二冲机油。解决办法,换二冲机油,是不是全合成无所谓,关键得是真的。
积碳严重,一般用了假机油或者非二冲机油导致。解决办法,拆缸盖缸筒活塞环,清理积碳。
异常磨损,缸压不够。可以找个缸压计测下,对比出厂原设计数据。解决办法,更换环、活塞甚至中缸。
十、船外机自动升降压力不够？
不够原因：主要原因是功能多电动提升机导致起升无力，但是船用吊机支架也有相应的原因，质量不好也会导致支架断梨也是有很大的可能。
在变幅过程中，需要让物体的重心坚持一个固定的方向，尽量是在水平运动的方向上，并且相关的轨迹转动应遵从相应的轨迹。重心的高度不应变化太大。